Op tran

Mau phao chi, Dỡ bỏ rào chắn inox tại các ngã tư: Muộn còn hơn không

Phải chăng cơ quan chức năng đã dám nhìn thẳng vào sự thật, thừa nhận thất bại của sáng kiến “bịt ngã tư”?

Liên tiếp 3 ngã tư được mở sau hơn một năm bị “bịt kín” thời gian vừa qua đã khiến rất nhiều người đặt câu hỏi:

Rào chắn ngã tư bất ngờ được dỡ bỏ

Không giấu tham vọng tổ chức một cuộc “cách mạng trong giao thông”, các cơ quan chức năng chuyên ngành của Hà Nội đã mạnh tay chi hàng chục, thậm chí là vài chục tỷ đồng tiền ngân sách để thực hiện phân luồng, xóa các điểm đen về ùn tắc, tai nạn.

[nep cua - 1410146043]

Giải pháp đặt rào chắn inox tại các ngã tư, tạo các đảo giao thông hay còn gọi là giải pháp “bịt ngã tư” trong một thời điểm nhất định đã thực sự trở thành niềm tự hào của những người làm giao thông Hà Nội.

Và cho dù còn rất nhiều ý kiến khác nhau, giải pháp này đã gần như ngay lập tức được triển khai nhân rộng. Đáng buồn là sau hơn một năm triển khai, gần 60 ngã tư được “bịt kín” bằng các hàng rào inox vẫn chưa thể khiến Hà Nội thoát cảnh ùn tắc. Việc đi lại của người dân

đúc tượng đồng

Đồ đồng nhận đúc tượng đồng, chuông đồng trên 1000 công trình các loại như tượng chân dung, tượng đồng bán thân,tượng phật, thời gian hoàn gặp muôn vàn khó khăn, nhất là vào mùa thi cử, sinh viên nhập trường hay các dịp lễ, tết...

[khung tranh anh - 1410145986]

Như trên đã nói, sau hơn 1 năm thực hiện thí điểm “bịt ngã tư” trên các tuyến phố Hà Nội để giảm ách tắc giao thông, sáng 1/6, nút giao thông Giảng Võ- Đê La Thành bất ngờ được mở trở lại.

Những ngày sau đó, hàng rào inox phân luồng tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - Giảng Võ và ngã tư đường Láng - Trần Duy Hưng cũng tiếp tục được gỡ bỏ. Tại các nút giao thông này, ngoài việc các hàng rào chắn bằng inox được gỡ bỏ thì hệ thống đèn tín hiệu cũng đã được khôi phục trở lại, các biển báo chỉ dẫn giao thông cũng đã được dựng lên.

Theo ghi nhận của phóng viên Báo GTVT, ngã tư Láng Hạ - Giảng Võ - La Thành sau khi “thông” trở lại đã khiến cho việc đi lại của người dân trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Không được “thông thoáng” như nút ngã tư La Thành - Giảng Võ - Láng Hạ, vào giờ cao điểm tại khu vực ngã tư Đê La Thành - Nguyễn Chí Thanh, đặc biệt tại ngã tư đường Láng - Trần Duy Hưng, tình trạng ùn ứ cục bộ đã xảy ra.

Số phương tiện bị nghẽn vào giờ cao điểm kéo dài đến vài trăm mét. Mặc dù vậy, sau hơn một tuần tháo bỏ rào chắn, chưa hề xảy ra ùn tắc tại các khu vực này. Bác Nguyễn Văn Vận (Pháo Đài Láng - Hà Nội) cho biết: Từ hôm rào chắn Trần Duy Hưng - đường Láng được tháo bỏ, đi lại thuận tiện hơn hẳn. Tôi có thể đi dọc đường Láng về phía ngã tư Sở mà không mất công vòng về đường Trần Duy Hưng. Đi vào giờ tan tầm còn không sao, chứ nhiều khi đường vắng hoe lại lúc có việc vội mà cứ phải vòng vèo, không ức chế không được.

Sao không sớm hơn?

Đây là câu hỏi được rất nhiều người đặt ra sau quyết định dỡ bỏ rào chắn tại 3 nút giao thông nói trên. Trên thực tế, xung quanh quyết định bất ngờ này, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội và Thanh tra GTVT Hà Nội đều khẳng định quyết định được đưa ra sau khi cân nhắc và thấy rằng hiệu quả “bịt ngã tư” tại khu vực này không như mong muốn.   [phao tran - halinhjsc - 250]
Những nút giao bị bịt không hợp lý cần được nhanh chóng thông trở lại

Cần phải thấy rằng, khi triển khai giải pháp “bịt ngã tư”, lãnh đạo Sở GTVT không dưới một lần khẳng định đây chỉ là “giải pháp tình thế” cho giao thông Hà Nội và việc đặt rào chắn tại các ngã

Op tran

Tấm Op tran nhựa composite có hai lớp: lớp mặt dùng để trang trí và lớp đáy thể hiện độ cứng và là lớp gia cường cơ bản để tạo hình, liên kết với khung sắt. Tấm ốp trần nhựa composite có đặc tính nhẹ, độ chính xác cao, hạn chế việc truyền âm, cách nhiệt. Tấm ốp thường dày từ 2-6mm được cấu tạo bởi lớp gelcoat bề mặt ,nhựa polyester không no và gia cường sợi thủy tinh chống ăn mòn. Do đó tấm ốp hỗn hợp nhẹ, dễ lắp đặt, thi công như: uốn cong, uốn góc, xẻ rãnh... Một tính năng vượt trội khác là khả năng chống ăn mòn và thích ứng với mọi điều kiện thời tiết,



cũng chỉ là thí điểm, nếu không hợp lý sẽ tiếp tục thay đổi.

Tuy nhiên, có vẻ như các nhà quản lý đã cần quá nhiều thời gian để có thể nhận thấy sự bất hợp lý trong tổ chức giao thông mà bằng chứng là phải mất một năm sau, 3 nút giao thông nói trên mới được khôi phục trở lại.

Không biết là bao lâu nữa, các nút giao thông bị bịt chưa hợp lý khác sẽ được tháo bỏ? Tuy nhiên, muộn còn hơn không và trong khi chờ đợi, người dân sẽ tiếp tục phải sống chung với sự bất tiện, phải kéo dài thời gian và quãng đường của mình.

Tổ chức giao thông ở Hà Nội: Giải pháp nào cũng chỉ là tình thế

PV: Ông đánh giá thế nào về việc liên tiếp 3 ngã tư được thông trở lại sau gần một năm bị bịt kín?

Ông Nguyễn Quang Toản: Theo tôi, đáng ra các ngã tư này phải được mở lại từ lâu rồi. Ngay từ đầu, khi Hà Nội rầm rộ triển khai “bịt ngã tư”, tôi đã khẳng định rằng không phải chỗ nào cũng có thể áp dụng giải pháp này. Cụ thể hơn, tôi nghĩ giải pháp này chỉ nên áp dụng trên những tuyến đường rộng, các đường nhỏ hẹp hơn thì nên cân nhắc.

Còn ở đường lớn thì phạm vi mở nhánh quay đầu xe cũng phải cân nhắc, tính toán tạo sự hợp lý. Nếu mở quá xa thì mật độ giao thông ở khu vực ấy sẽ tăng lên quá mức. Và dù tránh được ùn tắc nhưng người tham gia giao thông sẽ mất thêm thời gian và chưa chắc lúc vòng lên đã có thể thông thoáng để đi.

Ông Nguyễn Quang Toản

[bo loc hoang anh gia lai - 1421915670]

Việc Sở GTVT Hà Nội để quá lâu mới quyết định dỡ bỏ rào chắn ở các điểm trên thực sự gây lãng phí lớn. Tôi xin nhấn mạnh rằng lãng phí ở đây không chỉ là 27 tỷ mà Hà Nội đã bỏ ra để tổ chức giao thông thời gian qua mà là số tiền người dân phải bỏ thêm ra để trả tiền taxi, tiền xăng xe, tiền khấu hao máy móc khi phải đi thêm một đoạn đường. Số tiền dù rất nhỏ nhưng nhân với hàng triệu lượt phương tiện thì chắc chắn là rất đáng kể.

PV: Theo ông giải pháp nào là thích hợp nhất với Hà Nội hiện tại?

Ông Nguyễn Quang Toản: Tôi cho rằng hiện tại, không một ai có thể đưa ra một giải pháp hoàn hảo cho giao thông Hà Nội. Hay nói cách khác, giải pháp nào cũng chỉ là tình thế, đúng vào một thời điểm nhất định và trong một hoàn cảnh nhất định. Hạ tầng giao thông không thể cải thiện trong một sớm một chiều.

Một hợp đồng tín dụng thì sẽ ký nhanh nhưng để xây dựng công trình lại cần rất nhiều thời gian. “Cái khó bó cái khôn” - tổ chức giao thông vào thời điểm này thì hiệu quả dù có cũng không thể nhiều. Giải pháp tốt nhất cho Hà Nội nói riêng và những thành phố lớn khác trong cả nước nói chung không gì khác hơn chính là vận động chính trị. Đường có từng ấy, ngã tư có từng ấy, nếu toàn dân phải lo cho giao thông, lo đến việc đi lại của mình và tự điều chỉnh, nhường nhau mà đi thì trước mắt, giao thông vẫn có thể đảm bảo ở mức độ chấp nhận được...

Mẹo nhỏ cực hay "làm điệu" cho hàng rào kim